欣闻，今天上午10时，中国的大飞机设计制造公司要挂牌了，还是蛮有些兴奋的。因为先前关于预浸料（环氧树脂+碳纤维/玻璃纤维/混合纤维）的缘故，一直也以为这东西，中国的需求还需要民用机的推动才行的。

”早期制造材料较多是以先进铝合金为主，飞机的设计、制造都建立在这种材料基础上。以波音777为例，其机体结构中，铝合金占到70%、钢11%、钛7%，复合材料仅占到11%，而且复合材料主要用于飞机辅件“

但现在，随着技术发展，特别是陷先进复合材料的低成本技术发展和结构设计的突破，在大型飞机上的使用已经长足发展。”波音787时，复合材料的使用出现了质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件，现在波音787的复合材料用量已占到结构重量的50%’   

而技术专家也坦诚，   目前我们能掌握的是金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，在主结构上的应用还需要进一步预研。在研制过程中，专家们仍然极为担心是否能够冲破技术难关。据了解，在众多技术难关中，发动机和新材料，尤其是碳纤维的复合材料技术，是目前我国发展大飞机项目的最大技术障碍。

应格连菲尔德大学合作协议到达学习的中国的留学生，我想，一定需要其中能专注于飞机复合材料设计的。

以上是对于先进复合材料系列的关注，但今天，还是摘录了一些关于“中国商飞公司”的资料 etc.

                                                                                             yunwater2042  08.05.11

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中国商用飞机有限公司----short as  大飞机公司/中国商飞公司 

公司办公地点分两处，一处在上海，位于浦东南路的国家开发银行大厦，另一处在北京亚运村国电电力大厦；公司的经营范围主要围绕制造大飞机过程中所涉及的方方面面；公司的注册资本为190亿元。

中国务院国资委代表国家作为大头出资60亿，则其占股为31.57%；上海市国资委出资50亿，其占股26.31%；中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司出资50亿，其占股26.31%---（中国一航将以上海飞机制造厂、一航商飞、上海第一飞机设计研究院等相关实物和现金共计40亿元出资，中国二航将以10亿元现金进行出资）----（上海市政府和中国一航、中国二航组成的联合体同时为公司的第二大股东）；宝钢、中铝、中化分别出资10亿，各占股5.26%。

技术：

只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。大飞机的研制属于高精尖项目，每架飞机需用高温合金、钛合金近100吨，起落架用特种高强度钢约15吨。

宝钢：航空特种材料

起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢--ok

发动机用特种钢---ing

中铝：

西南铝业公司，铝合金厚板

中化：没有看到具体资料，预计会不会是以后重点突破热固性树脂复合材料呢？看来需有空关注下他。

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大飞机设计关键人物

我国在飞机总体设计上的领军人物公认的有两位，一是第一飞机设计院的戴思宗，二是已经退休的赵国强。此外，第一飞机设计院的吴光辉、董建鸿、王清平，以及已经退休的吴兴世、常振亚、周济生、沈可正等也有相当强的能力。这些在飞机设计方面的人才是相当宝贵的，国家还应重视并充分发挥这些专家的作用。-------------“运10”飞机总体组组长的李茂新.

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大飞机10项待突破关键技术

　　一.民用大型飞机总体设计技术

　　二.现代民用飞机的气动特性预测方法

　　三.民用大型飞机的噪声预测和减噪措施

　　四.民用大型飞机载荷确定技术

　　五.高效结构和强度设计技术

　　六.长寿命高可靠性结构设计技术

　　七.民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计

　　八.多轮起落架设计技术

　　九.先进复合材料结构设计技术

　　十.适航审定的特殊要求的鉴定技术

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主要外部压力（直接or间接来自西方）

2个问题,在研制阶段,是应该引起重视并着力解决的：

---1、垄断巨头技术封杀：发动机--国外技术！！！

    不能像准备做C系列客运飞机加拿大的庞巴迪航宇样被两巨头封杀，就要突破发动机。

---2、面临市场准入问题：适航证--国际航空市场游戏规则

美国政府和欧盟的支持下，市场准入最大的限制即是标准规范，诸于FAA、JAA和EASA的适航证(包括TC和PC，是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条)-- 这些标准正随着产品性能和技术水平而不断提高水涨船高。

　 按照目前国际航空市场的游戏规则，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行！！！！